中央密集批復(fù)中西部鐵路 三個百億項目獲批
發(fā)改委批復(fù)鐵路項目的進(jìn)程明顯加快。短短的一個月內(nèi)，有3個投資分別超過100億的鐵路項目獲批復(fù)。這三個項目分別為黔江至張家界至常德鐵路（下稱黔張常鐵路）、新建柳州至梧州鐵路（下稱柳梧鐵路）和鄭州至萬州鐵路（下稱鄭萬鐵路）。
一位接近中國鐵路總公司（下稱鐵總）的內(nèi)部人士稱，鐵路建設(shè)和投資進(jìn)程歷來都是上半年稍微遲緩、下半年加快步伐。今年的鐵路建設(shè)投資形勢跟往年相比，更是大好，這主要基于以下三個原因：一是黨和政府對鐵路事業(yè)高度重視，今年年初以來，國務(wù)院在多次常務(wù)會議上提到要加快鐵路建設(shè)尤其是中西部地區(qū)鐵路建設(shè)的進(jìn)程，國務(wù)院總理李克強還親臨鐵總，做出重要部署和指示。在國務(wù)院的強力推動下，鐵路部門跟銀行借款和在市場上發(fā)債也會相對比較容易，因此籌措資金難度不大。
二是去年以來政府實行簡政放權(quán)改革，原先卡得較緊的鐵路項目審批權(quán)一部分下放給地方，一部分讓企業(yè)自主決定，這無疑釋放了地方和企業(yè)建鐵路的活力和積極性。
三是總體經(jīng)濟形勢從傳統(tǒng)統(tǒng)計工具來看尚欠樂觀，因此仍需要一些微刺激的措施，而鐵路項目歷來都是拉動投資的首要選擇。基于此，今年乃至以后數(shù)年，鐵路的投資形勢都會比較強勁。
三個投資過百億鐵路項目獲批
以近期批復(fù)的三個鐵路項目而言，其投資體量就不容小覷。
黔張常鐵路的投資計劃如下：重慶市、湖北省、湖南省分別出資5.5億元、8.8億元、43.4億元，并負(fù)責(zé)境內(nèi)征地拆遷工作，征地拆遷費用經(jīng)各方認(rèn)可后作為地方資本金分別計入股份，另外63.1億元由鐵總使用鐵路建設(shè)基金安排。鐵總和重慶市、湖北省、湖南省共同組建合資公司，負(fù)責(zé)組織工程建設(shè)。項目建設(shè)工期5年6個月。“還是傳統(tǒng)的部省合作機制。”上述接近鐵總的人士表示。
黔張常鐵路自重慶市黔江站引出，經(jīng)湖北省咸豐、來鳳，湖南省龍山、桑植、張家界、桃源，終至常德市，正線全長339公里，設(shè)黔江、黔江北、咸豐、來鳳、龍山、水沙坪、鳳巖村、桑植、教字埡、張家界西、禾家村、真龍橋、龍?zhí)舵?zhèn)、桃源、陬市、常德等16個車站。
該項目鐵路等級為Ⅰ級；正線數(shù)目為雙線；旅客列車設(shè)計行車速度200公里/小時；采用電力牽引；輸送能力為貨運3000萬噸/年，客運2900萬人/年。
另一條獲批鐵路在廣西省境內(nèi)——柳梧鐵路，該線路起自柳州，經(jīng)來賓市象州縣、貴港市平南縣，至梧州南站，與南寧至廣州鐵路相接，新建正線全長233公里。該鐵路等級為國鐵Ⅰ級，正線數(shù)目為雙線，速度目標(biāo)值為160公里/小時。投資總額196億元，由鐵總和廣西共同出資建設(shè)，項目業(yè)主為柳南鐵路公司。
柳梧鐵路具有重要的戰(zhàn)略意義，對于廣西南聯(lián)北通、東運西擴具有舉足輕重的作用。它的西端通過柳州與黔桂鐵路、湘桂鐵路、焦柳鐵路以及柳南城際鐵路相連，東端通過肇慶鐵路地區(qū)與廣茂鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路等相連，中部在梧州與洛湛鐵路相接。上述線路共同構(gòu)成了西南、西北地區(qū)至珠三角的貨運大通道。
三條鐵路中投資量最大的為鄭萬鐵路——計劃投資974.3億元，最后實際投資可能超1000億。該鐵路起于河南鄭州，經(jīng)過許昌、平頂山、南陽、鄧州、襄陽、南漳、保康、興山、巴東、巫山、云陽，最后抵萬州，全長785公里，由河南、湖北、重慶三省共同出資。
上述接近鐵總的人士表示，目前該項目已經(jīng)進(jìn)入勘測測量階段，該鐵路設(shè)計時速在250公里以上，預(yù)計明年開工建設(shè)。
鐵路投資重點轉(zhuǎn)向中西部
上述三條獲批的新建鐵路都位于中西部地區(qū)。發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，今后一段時間內(nèi)，鐵路投資的重點將從東部地區(qū)轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)，一是國家的產(chǎn)業(yè)和區(qū)域政策如此，二是東部地區(qū)在前一輪鐵路投資的高潮中基本已經(jīng)建成了高密度、高速度的干線路網(wǎng)，除一些城際線路外，高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)基本完善，現(xiàn)在需要補的是中西部地區(qū)的短板。
上述三個鐵路項目中，都有鐵總的身影出現(xiàn)。上述接近鐵總的人士表示，雖然自2011年以來鐵總原則上已經(jīng)把省內(nèi)城際鐵路的投資、建設(shè)權(quán)下放給地方，但近年來鐵總還是會參與到一些項目中去，例如剛剛獲批的柳梧鐵路，還有正在積極吸引民資的川南鐵路。其中原因，該人士分析，一是地方由于房地產(chǎn)市場低迷帶累土地財政，導(dǎo)致用于基建的地方資金十分有限，不得不求助于鐵總，二是實行鐵路投融資體制改革之后，鐵路站場和周邊土地開發(fā)的政策放開，鐵總有意于在地方城際鐵路的土地開發(fā)中分一杯羹。當(dāng)然，最主要的是，鐵總近期資金籌措相對容易，“不差錢，所以才有余力參與到地方鐵路建設(shè)中去。”
李克強：統(tǒng)籌推進(jìn)中泰高鐵合作
李克強總理16日在米蘭會見泰國總理巴育時說，中方愿同泰方保持高層交往，落實好兩國已經(jīng)達(dá)成的共識和協(xié)議，統(tǒng)籌推進(jìn)高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)產(chǎn)品、經(jīng)貿(mào)、金融等領(lǐng)域務(wù)實合作，擴大人文交流和人員往來，使中泰關(guān)系發(fā)展更好造福兩國人民。
受益于13日中俄高鐵合作的消息影響，昨日高鐵相關(guān)上市公司股價大漲，數(shù)據(jù)顯示，交運設(shè)備板塊為昨日所有板塊中上漲幅度最大的。
分析師認(rèn)為，在高鐵建設(shè)高峰階段，受益于鐵路投資高增長，最為看好的是鐵路信息化設(shè)備制造、軌道交通裝備及零部件制造商等；鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額上，“十二五”期間總計投資3.3萬億元，年均投資6770億元；預(yù)計“十三五”期間，鐵路固定資產(chǎn)投資額仍將維持在年均7000億的水平以上。
近日，在中俄總理的見證下，中國發(fā)改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目。作為新絲綢之路的方案之一，未來線路有望從莫斯科至喀山高鐵途經(jīng)哈薩克斯坦，最終延伸至北京，打造成為7000公里的連通北京至莫斯科的歐亞高速運輸通道。
也有分析師認(rèn)為，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，俄羅斯2030年前有意建設(shè)2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。中俄戰(zhàn)略伙伴關(guān)系密切，此次高層牽頭定下高鐵合作種子，中國未來在較大的俄羅斯高鐵建設(shè)中合作機會更多。
此次簽署四方合作協(xié)議，基本確認(rèn)了俄羅斯既有鐵路線路改造、新建高鐵項目采用中國高鐵技術(shù)，這意味著國家強力推薦的高鐵出海取得重大突破，要完成整個項目，除了發(fā)改委、中國鐵路總公司以外，還將有鐵路建設(shè)企業(yè)、鐵路設(shè)備企業(yè)共同參與。
而在亞洲各國包括新加坡、馬來西亞、泰國和印度等國家紛紛制定高鐵修建計劃的時間點上，我國高鐵外交的順利推進(jìn)有利于增強我國高鐵在國際市場的競爭力。
國內(nèi)的利好消息則是，國家發(fā)改委日前批復(fù)玉溪至磨憨鐵路、遼寧錦州港至內(nèi)蒙古白音華鐵路擴能工程兩大鐵路項目。根據(jù)批復(fù)，玉溪至磨憨鐵路正線全長504公里，項目投資估算總額為445.1億元；錦州港至白音華鐵路擴能工程項目，線路全長600.5公里，項目投資估算總額為256.38億元。當(dāng)日，中國南車（601766.SH）、中國北車（601299.SH）漲停，永貴電器（300351.SZ）、晉西車軸（600495.SH）上漲超過5％。
“十三五”期間，中國進(jìn)入以區(qū)域大城市為中心的城際鐵路建設(shè)階段。根據(jù)統(tǒng)計，各區(qū)域已有城際鐵路規(guī)劃達(dá)到1.95萬公里，其中2016~2020年竣工里程達(dá)1.1萬公里，加之在建的客運專線，預(yù)計“十三五”期間總竣工里程將達(dá)到1.7萬公里，相比于“十二五”期間1.6萬公里增長7％。同時，近期市場廣泛預(yù)期的第五縱第五橫客運專線的建設(shè)，也將在一定程度拉動“十三五”期間高鐵的全面建設(shè)。
鐵路投資熱潮來襲 南北車直封漲停
行業(yè)輪動這次來到了鐵路。
2014年10月16日早盤，高鐵概念股集體暴漲，板塊漲幅超過4％。在早盤10點30分時，中國南車（601766.SH）、中國北車（601299.SH）突然發(fā)力，直線拉升至漲停板，截至收盤時，中國南車報收5.82元/股，漲幅10.02％，中國北車報收5.97元/股，漲幅9.94％。受此影響，高鐵板塊其他個股均出現(xiàn)暴漲，中國中鐵（601390.SH）、中國鐵建（601186.SH）、時代新材（600458.SH）等均漲幅居前。
上漲直接動因被市場普遍解讀為發(fā)改委新核準(zhǔn)的三條鐵路建設(shè)。在16日上午，發(fā)改委在其官網(wǎng)上公布核準(zhǔn)了兩條鐵路新擴建項目以及對新建大理至瑞麗鐵路總投資的調(diào)整：對于錦州港至白音華鐵路擴能工程項目，投資估算總額為256.38億元；新建玉溪至磨憨鐵路項目，項目投資估算總額為445.1億元；調(diào)整新建大理至瑞麗鐵路建設(shè)內(nèi)容和總投資，調(diào)整后大理至瑞麗鐵路正線全長330公里，項目總投資257.3億元。上述三項項目總投資就將達(dá)到958.78億。
除此之外，國務(wù)院總理李克強日前與俄羅斯所簽訂的高鐵合作被視作此次上漲的最大推動力。2014年10月13日，在李克強總理和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，中國發(fā)改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目。該項目造價約1萬億盧布（近1500億人民幣）。
據(jù)此前消息，此次隨李克強出訪的隊伍中還包括了中國南、北車的高層，這是中國高鐵列車制造企業(yè)首次隨同總理出訪推廣高鐵。在10月13日莫斯科舉辦的“開放式創(chuàng)新”莫斯科國際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽上，中國北車副總裁孫永才還向俄羅斯總理梅德韋杰夫介紹了高寒動車組等產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢。
孫永才在展后曾表示：“在參展的時候俄羅斯總理對高寒動車組非常關(guān)注，他也說到俄羅斯地處寒冷地帶，這個（高寒）動車組確實非常好，不受天氣影響。從目前我們掌握的情況來講，應(yīng)該是參與（競標(biāo)）的，300公里以上的高寒動車組是北車唯一一家生產(chǎn)的，哈大線上已經(jīng)用了兩個冬季，得到了充分的驗證，我們中國北車也和俄羅斯高鐵部門進(jìn)行了技術(shù)交流，圍繞俄方相關(guān)的一些環(huán)境、線路，以及它的運用情況，我們也會再組織進(jìn)行調(diào)研。”
分析師羅立波表示：“在訪德期間，李克強總理在德國媒體撰文，希望德國允許中國企業(yè)競標(biāo)德國的高鐵項目，而中國南車也在德國成立了研發(fā)基地。歐洲是鐵路技術(shù)的發(fā)源地，也是規(guī)模最大、要求最為苛刻的市場。突破歐洲市場，就意味著中國鐵路裝備企業(yè)將打開成長天花板，享受全球市場的巨大空間和發(fā)展機遇。”
與此同時，國內(nèi)鐵路建設(shè)速度也將進(jìn)一步加快。
在2014年1月時，中鐵總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖曾在中國鐵路總公司工作會議表示，2014年、2015兩年，國家鐵路要完成固定資產(chǎn)投資1.2萬億元，“十三五”期間鐵路投資仍將在高位運行。其中，2014年，國家鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上，并要求確保年內(nèi)開工建設(shè)44個新項目。
同時，在中國鐵路總公司官方發(fā)布的2014年1月-8月國家鐵路主要指標(biāo)完成情況中顯示，截至8月，國家鐵路固定資產(chǎn)投資完成額度為3702億，距離全年任務(wù)還差2598億，固定資產(chǎn)投資增速將進(jìn)一步加快。
得益于鐵路建設(shè)的投資加速，中國南車、中國北車等高鐵核心受益者在2014年上半年業(yè)績均有不俗表現(xiàn)。中國南車2014年上半年營業(yè)收入同比增長36.52％，凈利潤同比增長41.09％；中國北車2014年上半年營業(yè)收入同比增長5.16％，凈利潤同比增長48.61％。同時，在下半年高鐵建設(shè)將進(jìn)一步加快的趨勢下，兩家公司存貨也有較大增長，中國南車存貨同比增長26.02％，中國北車存貨同比增長13.22％。
中歐簽訂超預(yù)期大單 A股端出五大“開胃菜”
編者按：10月9日，李克強總理對德國、俄羅斯和意大利進(jìn)行正式訪問，出席了多場雙邊和多邊活動，并簽訂了多領(lǐng)域多項目的超預(yù)期大單。
分析人士表示，李克強總理的歐洲之行對與簽訂大單相關(guān)領(lǐng)域如航天航空、高鐵和電動汽車等領(lǐng)域的A股形成提振，其中，中國北車、中國南車、秦川發(fā)展、南通科技和圣陽股份表現(xiàn)出眾，今日本版特對上述個股進(jìn)行分析解讀，供投資者參考。
中國北車（601299） 軌交制造領(lǐng)軍企業(yè)
莫斯科當(dāng)?shù)貢r間10月14日，國務(wù)院總理李克強應(yīng)邀與俄羅斯總理梅德韋杰夫共同參觀“開放式創(chuàng)新”莫斯科國際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽。在高速動車組展臺前，李克強和梅德韋杰夫聽取了中國北車副總裁孫永才介紹了中國北車高寒動車組、400公里綜合檢測列車、城際動車組等產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢和企業(yè)的科技創(chuàng)新能力。
昨日，中國北車漲停，最新收盤價為5.97元。
從基本面來看，公司是中國產(chǎn)品系列最齊全、技術(shù)水平最先進(jìn)、研發(fā)制造能力最強的軌道交通裝備制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，也是全球規(guī)模最大的軌道交通裝備制造商之一，擁有中國最大的機車制造基地，國內(nèi)最大的客車研發(fā)制造基地，擁有國際先進(jìn)的動車組制造技術(shù)和最大的研發(fā)制造能力；擁有世界最大的鐵路貨車制造基地之一；是中國最早、研發(fā)能力最強、生產(chǎn)能力最大、市場份額最高、品種最全的城軌地鐵車輛研發(fā)制造商；是國內(nèi)軌道交通裝備電機、油田電機和風(fēng)力發(fā)電電機最大的制造商。
值得注意的是，公司2014年9月11日公告稱，公司于近日簽訂若干項重大合同，合計金額約為64.89億元，約占公司2013年年度營業(yè)收入的6.67％。
在投資策略上，世紀(jì)證券表示，機車、動車組高速增長，訂單充足支撐增長延續(xù)。預(yù)測公司2014年至2016年攤薄每股收益分別為0.45元、0.52元、0.60元；考慮到鐵路投資景氣，在手訂單充足，后續(xù)持續(xù)招標(biāo)帶來增長支撐，維持對其“買入”的投資評級。
中國南車（601766） 估值利潤雙升階段來臨
受利好刺激，中國南車昨日強勢漲停，最新收盤價為5.82元。
從基本面來看，公司在鐵路及城市軌道交通裝備市場占有率方面處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，公司鐵路機車、客車、貨車、動車組和城軌地鐵車輛的主要新造和修理基地共13家，在機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛等所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域市場占有率均超過或接近50％。公司目前已為大秦鐵路提供了220臺該型電力機車，其牽引的列車完成大秦線總運量的70％。
此外，公司搭建了風(fēng)電設(shè)備、汽車裝備、工業(yè)電機、工程機械、復(fù)合材料等新興產(chǎn)業(yè)。風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)，建成株洲、天津、通遼三大產(chǎn)業(yè)基地，形成以株洲所整機生產(chǎn)為龍頭，電機公司、戚墅堰所、時代新材等為配套的產(chǎn)業(yè)鏈，具有年產(chǎn)近1000臺整機產(chǎn)品的能力。2011年公司研制成功2.5MW風(fēng)電機組，順利實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。
值得注意的是，公司2014年9月5日公告稱，有媒體報道稱國資委目前正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，已基本定調(diào)，中國南車和中國北車都上報了各自方案供國資委參考。經(jīng)核查，央企重組整合相關(guān)事宜由上級有關(guān)部門決定，經(jīng)征詢公司控股股東中國南車集團公司，截至目前，公司控股股東未接到有關(guān)文件；公司及控股股東未就本公司和中國北車整合事宜向上級有關(guān)部門申報過相應(yīng)方案。
在投資策略方面，海通證券表示，鐵路改革打響第一槍，估值利潤雙升階段來臨。預(yù)計公司2014年至2016年每股收益0.40元、0.47元、0.56元。動車下游需求快速放出，機車出口和企業(yè)自備車市場打開，中國南車業(yè)績下滑風(fēng)險釋放完畢，后續(xù)將彰顯業(yè)績彈性。
截至昨日，秦川發(fā)展本周累計上漲12.56％，該股昨日受大盤尾盤跳水拖累僅微漲0.73％，最新收盤價為10.93元。
從基本面來看，公司主營精密數(shù)控機床、塑料機械、精密齒輪件、液壓件、液壓系統(tǒng)、電梯曳引機及特種齒輪箱；堅持“效益優(yōu)先、高端發(fā)展、做精做強、服務(wù)增值”的戰(zhàn)略發(fā)展思路，使公司成為世界級的以“高速、精密、復(fù)合、智能、綠色”為特色的大型數(shù)控機床制造企業(yè)，成為所涉及領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先者、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和整體解決方案提供商。2014年年度總體經(jīng)營目標(biāo)為：實現(xiàn)營業(yè)收入16.4億元，實現(xiàn)利潤總額1577萬元。
業(yè)績方面，公司2014年10月14日公告稱，公司預(yù)計2014年1月份至9月份實現(xiàn)凈利潤0至500萬元（上年同期已公告數(shù)為虧損2049.53萬元，模擬合并虧損3934.01萬元），同比扭虧為盈；預(yù)計2014年1月份至9月份實現(xiàn)基本每股收益約0至0.0080元（上年同期已公告數(shù)為虧損0.0588元，模擬合并虧損0.0633元）。公司完成重大資產(chǎn)重組交割工作，注入的資產(chǎn)分別納入母公司和合并核算，提高了公司的盈利能力。
興業(yè)證券表示，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，期待關(guān)鍵零部件業(yè)務(wù)上量。預(yù)測公司2014年至2016年歸屬于母公司股東的凈利潤分別為-1283萬元、3335萬元、6647萬元。給予公司“中性”的投資評級。 秦川發(fā)展（000837） 加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整 南通科技（600862） 有望實現(xiàn)雙主業(yè)發(fā)展 南通科技昨日以一字漲停板報收，該股最新收盤價為12.65元。
2014年9月份，公司披露重大資產(chǎn)重組預(yù)案，控股股東南通產(chǎn)控、南通工貿(mào)向中航高科無償劃轉(zhuǎn)其持有的15214.39萬股公司股份，占本公司總股本的23.85％，其中南通工貿(mào)向中航高科無償劃轉(zhuǎn)其持有的全部公司股份（12023.16萬股）。公司擬以3.12元/股向中航高科、航材院、制造所、中航智控、中國航材、北京國管中心、京國發(fā)基金非公開發(fā)行約5.83億股，收購中航高科等持有的中航復(fù)材100％股權(quán)、優(yōu)材京航100％股權(quán)和優(yōu)材百慕100％股權(quán)（預(yù)估值18.2億元），并擬以3.12元/股向中航高科、艾克天晟、啟越新材非公開發(fā)行約1.94億股股份募集不超過6.07億元。另，公司擬向南通產(chǎn)控出售全資子公司通能精機100％股權(quán)（預(yù)估值6.52億元）。交易完成后，公司控股股東將變更為中航高科，實際控制人將變更為中航工業(yè)。
值得注意的是，若重大資產(chǎn)重組完成，從事熱加工業(yè)務(wù)的通能精機將剝離出本公司，原有的機床業(yè)務(wù)將改造升級為數(shù)控機床及航空專用裝備業(yè)務(wù)，主要為我國航空事業(yè)提供專用裝備開發(fā)和制造服務(wù)；同時，本次注入的航空新材料業(yè)務(wù)行業(yè)地位突出、技術(shù)優(yōu)勢明顯，具有較強的盈利能力。未來，公司將成為航空新材料業(yè)務(wù)、數(shù)控機床及航空專用裝備業(yè)務(wù)雙主業(yè)共同發(fā)展的上市公司。
其中，擬注入標(biāo)的資產(chǎn)中航復(fù)材是國內(nèi)航空復(fù)合材料的龍頭企業(yè)，是中航工業(yè)復(fù)合材料研發(fā)及工程化應(yīng)用研究中心，技術(shù)成果孵化和轉(zhuǎn)移中心，并為主機廠提供技術(shù)和服務(wù)，目前在航空級別的NORMEX蜂窩、航空高性能樹脂、航空高性能預(yù)浸料及其復(fù)合材料等市場均具有較高的市場份額。中航復(fù)材2011年至2013年及2014年1月份至8月份分別實現(xiàn)凈利潤1773.92萬元、1101.19萬元、4437.86萬元、9138.31萬元。 圣陽股份（002580） 業(yè)績彈性較大 截至昨日，圣陽股份本周累計上漲8.18％，昨日受大盤尾盤跳水拖累僅微漲0.51％，最新收盤價為21.42元。
從基本面看，公司是國內(nèi)最早自主研發(fā)和生產(chǎn)閥控密封式鉛酸蓄電池的企業(yè)之一，專業(yè)從事吸附式（AGM）、膠體（GEL）等新型閥控密封式鉛酸蓄電池的研發(fā)、制造和銷售。公司主要產(chǎn)品為“圣陽”、“ABT”、“賽耐克”牌高容量閥控密封式鉛酸蓄電池，包括五大類21個系列400多個品種。公司現(xiàn)生產(chǎn)能力為年產(chǎn)140萬KVAh，其中吸附式（AGM）電池120萬KVAh，膠體（GEL）電池20萬KVAh；通信用電池的產(chǎn)銷量位居行業(yè)前五名，新能源儲能用電池產(chǎn)銷量位居行業(yè)前三名。
業(yè)績方面，公司2014年中報披露，預(yù)計2014年1月份至9月份凈利潤變動幅度-20％至20％，凈利潤變動區(qū)間1988.01萬元至2982.01萬元（去年同期凈利潤2485萬元）。業(yè)績變動原因是，公司產(chǎn)能逐步得到釋放，收入穩(wěn)步增長，固定性分?jǐn)偝杀驹黾樱偁幖ち摇?br />
長城證券表示，預(yù)計公司2014年至2016年每股收益分別為0.42元、0.67元和0.96元。2013年公司整體業(yè)務(wù)凈利率僅1.8％，觸底反彈趨勢基本明朗，業(yè)績彈性較大，首次給予公司“推薦”的投資評級。
北京至莫斯科將建跨國高鐵 測算至少花1.5萬億
近日，國務(wù)院總理李克強同俄羅斯總理梅德韋杰夫共同主持中俄總理第19次定期會晤。據(jù)悉，在會議中俄方與中方簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄，雙方有意發(fā)展這一項目，最終將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京。這意味著，一條超過7000公里長的高鐵將連同北京、莫斯科，北京通過鐵路前往莫斯科的時間也有望從現(xiàn)在的6天左右縮短至兩天。
進(jìn)展
中俄有望跨國通高鐵
李克強訪俄期間，中國發(fā)改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司，四方簽署了“高鐵合作備忘錄”，擬推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目，并有望將這條高鐵延伸至北京。
根據(jù)初步設(shè)想，“莫斯科-喀山”段高鐵營運后可把莫斯科到喀山兩地間列車運行時間從11小時30分縮減到3小時30分，這條線路通向北京后，也能將北京至莫斯科之間鐵路運行時間由原來的6天左右縮短至兩天。這一“備忘錄”的簽署，意味著中國高鐵有望在俄落地，中國國民去往莫斯科將增加一種選擇。
據(jù)了解，目前北京和莫斯科之間的直飛航班飛行時間大約在9小時。兩地之間既然有飛機通航，為何還要修高鐵？有專家表示，相較而言，飛機運量小，高鐵運量大，除了滿足客運還有大宗貨運需求。
有分析指出，這條鐵路的建設(shè)本身就將為中國及鄰國相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來可觀的利潤回報。同時，還可以改善中國西北內(nèi)陸的貿(mào)易地位，為中國產(chǎn)品銷往西亞、歐洲創(chuàng)造便利，有利于絲綢之路的復(fù)興。
將洽談設(shè)計和施工投融資
國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司鐵道處處長鄭健指出，下一階段，雙方將根據(jù)項目的技術(shù)經(jīng)濟論證情況和法律組織保障方面的研究情況，按照商業(yè)的原則來確定項目具體的合作方式。
鄭健說，這份備忘錄的簽署，推進(jìn)了構(gòu)建北京至莫斯科的高速運輸走廊，并優(yōu)先實施莫斯科至喀山的高鐵項目。據(jù)他介紹，目前中俄雙方已成立聯(lián)合工作組，發(fā)展在高速鐵路領(lǐng)域的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，包括項目設(shè)計、施工、服務(wù)、設(shè)備供應(yīng)，投融資等方面全方位的合作。
難點
技術(shù)關(guān)我國高寒動車耐-40℃嚴(yán)寒
中俄高速鐵路破土動工，面臨哪些難題？
俄羅斯部分地區(qū)緯度較高，雖然大部分區(qū)域處于北溫帶，但鐵路需穿過氣候寒冷、冬季漫長、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區(qū)，這無疑給鐵路建設(shè)的技術(shù)、設(shè)備和車輛帶來了更高的要求。
近日參觀莫斯科國際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽的俄總理梅德韋杰夫就針對這一問題提出疑問，中國自主研發(fā)的新一代高速動車組是否能在高寒地區(qū)運行。李克強強調(diào)，中國高鐵擁有在高寒地區(qū)運行的豐富經(jīng)驗，技術(shù)有保障。
昨晚，筆者聯(lián)系中國北車相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示，單從技術(shù)角度上來說，我國已完全具備在高寒地區(qū)修建高鐵的能力，大連到哈爾濱的高鐵就是一項很好的例證。而從行駛車輛的角度而言，中國北車生產(chǎn)的300公里以上高寒動車組，也已經(jīng)在哈大線使用了兩個冬季，得到了充分的驗證。
作為我國國內(nèi)唯一一家供應(yīng)高寒高鐵車輛的企業(yè)，中國北車表示，會參與競標(biāo)爭取讓中國高寒動車走進(jìn)俄羅斯高鐵市場。目前，中國北車生產(chǎn)的高寒動車組適應(yīng)的最低氣溫鎖定在零下40度，同時要滿足防雪密封、隔熱保溫、空調(diào)采暖、水系統(tǒng)防凍等技術(shù)要求。
資金關(guān)初步測算至少花1.5萬億元
鐵路專家初步測算，北京至莫斯科鐵路全長將超過7000公里，這樣一條高速鐵路，且不論是由俄方還是中方出資，它需要投入多少資金來建設(shè)？
根據(jù)此前一份研究報告顯示，在高速鐵路建設(shè)成本核算中，目前國外其他國家修建高鐵，每公里修建的成本是0.5億美元；我國高鐵技術(shù)與其不同，在成本上也有壓縮，每公里修建的成本是0.33億美元。
如果粗略核算這條7000公里以上的高鐵修建成本，如果其他國家修建，它的建設(shè)成本超過3500億美元；如按照0.33億美元/公里的成本、由中方來參與建設(shè)，這條鐵路成本將超2300億美元，折算成人民幣，花費高達(dá)1.5萬億元人民幣。
合作關(guān)或由中方承建以此置換資源
除北京到莫斯科的高速鐵路被提到議事日程上，其余的幾條跨國高鐵也在籌備中。跨國高鐵建設(shè)涉及國家較多，牽涉沿途各國出資建設(shè)與運營問題，因此，跨國高鐵必須解決合作問題。
王夢恕院士表示，這些跨國高鐵的建設(shè)有一個原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備建設(shè)，建成后會由途經(jīng)國家參與運營。在此過程中，中方將與相關(guān)國家洽談，用修建高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源，由此建立一個長效合作機制，以保障我國資源的使用。
王夢恕介紹，目前規(guī)劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作，通過“技術(shù)置換資源”的方式，一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國間的貿(mào)易往來；另一方面也以此保障中國稀缺資源的進(jìn)口，利于油路、氣路暢通。
由此分析，“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式也有可能應(yīng)用在這次北京到莫斯科修建的高鐵中。專家分析，如果采取了這樣的合作方式，中方不僅要負(fù)責(zé)勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工，建成后還將保證運營、培養(yǎng)人才，而中方的回報則可能是一份能源置換協(xié)議。
現(xiàn)狀
每星期三或星期六，在北京站站外電子大屏幕上的最末一行，會顯示這樣一列列車，由北京發(fā)往莫斯科。據(jù)了解，這是目前僅有的兩趟中俄國際列車，往返與中國的北京和莫斯科，一個是K3，每星期三是北京站發(fā)車，行駛5天左右到達(dá)莫斯科；另外一趟是K19，星期六北京發(fā)車，大約6天左右到達(dá)莫斯科。
1960年5月24日，北京至烏蘭巴托至莫斯科的K3/K4次旅客列車從北京出發(fā)，開始了縱跨亞歐大陸的旅途。這是新中國成立后開行的第一趟涉外列車。列車途經(jīng)中國、蒙古、俄羅斯，單程運行7825公里，往返需13個晝夜。
手機版|
